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奥迪TT VS 宝马 Z4 Coupe VS 日产 350Z
难以想象，在大城市的交通状况中驾驶一辆跑车你会得到什么乐趣？其实这不过是一个折磨自己的好机会……然而即便如此，这些面目狰狞、脾气暴躁的野兽最终还是被圈养在了城市之中，一有机会便在夜幕下上演困兽犹斗的好戏。
■ 宝马 Z4 Coupe 3.0si 奥迪 TT3.2 quattro 日产 350Z 技术参数
售价（万元） 70 64.5 58.2
发动机形式 L6，每缸4 气门 V6，每缸4 气门 V6，每缸4 气门
排量（cc） 2996 3189 3495
最大功率（kW/rpm） 195/6600 184/6300 206/6200
最大扭矩（Nm/rpm） 315/2500 320/2500-3000 363/4800
变速器 6 速手自动一体 6 速双离合器S tronic 变速箱 6 速手动
长/ 宽/ 高（mm） 4091/1781/1268 4178/1842/1352 4317/1815/1324
轴距（mm） 2495 2468 2650
轮距（mm） 1473/1523 1572/1558 1535/1540
驱动形式 FR AWD FR
悬挂: 前单节点独立/后中央控制独立 前麦弗逊/后四连杆 前多链路铝制悬架/后多链路铝制悬架
转向系统 Servotronic 助力转向系统 电动随速助力转向 齿轮齿条式
制动系统 通风盘/ 通风盘 通风盘/ 通风盘 通风盘/ 通风盘
轮胎尺寸： 前轮225/45 R17，后轮255/40 R17 245/40 R18 防爆轮胎 225/45R18
最高时速（km/h） 250 250 245
0 ～100 公里/ 小时加速（s）： 6.0 5.7 6.5
油耗（综合） 8.9 9.4 12.8
这将是一场难分胜负的战斗，因为到场的每一位都绝非善类。凭借各自的独门绝技，TT、Z4 Coupe 和350Z 都拥有战胜对手的机会。继承经典的TT 在充满艺术感的车身轮廓下采用了一大堆复杂而昂贵的高科技装备，这便是它攻击对手的最有力武器。大名鼎鼎的DSG 双离合变速器在这里被重新命名为“STronic”，但叫什么不重要，关键是它的表现还是一样的好；新的底盘系统采用了听上去很科幻的液压悬挂，好处是除了动作更细腻外，通过一个模 式按钮你可以更加轻松地在普通模式与运动模式间进行转换；再有更重要的法宝便是奥迪的quattro 全时四驱技术了，稍微不同的是TT 这次采用了电控Haldex 离合差速器，而不是机械结构的Torsen 差速器。
TT 在三部车中看上去格外豪华，整体氛围甚至要高上一个级别。
平底方向盘不仅可以挤压出更多的腿部空间，手感也很独特。
TT 的拨片换挡装置虽然小巧，但却总让人对它的强度产生怀疑。
TT 精致的圆形排挡杆样子有些普通。
TT 采用了许多亚光电镀装饰，风格奢华。
圆形的出风口延伸自前一代车型。
招摇的油箱盖只接受97 号以上的高规格汽油。
在这些令人眼花缭乱的技术作用下，TT 即便轴距最短，还是有辛成为了三部车中最稳定的一部，四驱系统还帮助它可以完成0 ～100 公里/ 小时加速5.7 秒的优秀成绩，这也是本次对比中最快的。在这里，你可以忘记手动变速器，TT 的6 速双离合器直接换挡变速器除了可以把你从换挡的劳动中解脱出来外，还具有比手动变速器更高的效率，它的迅速程度甚至可以让一个经验丰富的赛车手感到脸红。
TT 的变速器提供了手动模式和运动模式，但由于这台变速器的超级高效，手动模式多少让人觉得是多余的摆设，至于运动模式，除非实在非常特殊的竞技场合，不然它所有挡位都要拉进红区的换挡方式可并不是所有人都能接受的，在日常的驾驶中，反而使用D 挡加速或超车能更迅速地达到你的意愿，除非你是个每脚油门必到底的疯子。
Z4 的车内应用了很多金属材料，这虽然让它看上去很有运动气质，但另一方面却让它看上去豪华感不足。
如同所有宝马一样，Z4 上+ 下- 的换挡模式更有赛车味道，也更有乐趣。
简单的桶式仪表，似乎不仅对手有特色。
低矮的车身看起来很酷，但实际上你却要爬进爬出。
椭圆形的内后视镜不如一般房车视野开阔。
Z4 Coupe 是FR 布局，除了这种理论上更有乐趣的驱动方式外，它并没有像TT一样采用那么多的花哨科技。除了使用了最新一代的DSC 动态稳定系统外，几乎找不到其他值得夸赞的地方，然而如果你觉得这是不足的话那便错了，很显然宝马的意图在于让Z4 Coupe具有更纯粹的驾驶乐趣。
Z4 Coupe 像是专门来挑战人们驾驶习惯的，你除了要容忍它那张长脸外，还必须坐在它的后轮前方。然而习惯归习惯，当你适应了它的这种设计后便会发现其中的好处。如果不是外形古怪乖张，我们完全可以把它的这种布局归类为复古类型，这种驾驶室后移的设计在上世纪五六十年代非常流行，而在那个时候，这种设计往往都是代表着超级跑车的性能。
驾驶Z4 Coupe 是件很有趣的事情，虽然它有能力在弯道中咬住TT，但却总是给你不如TT 灵活的感觉，在多弯的山路上拼杀的时刻，你不能将车头的正前方指向弯心，如果是那样便意味着你的尾部离路肩太近了。但是坐在后轮后面的好处是只要车尾发生一点点姿态变化，你就能马上把握住那一丝细微差别，后驱车尾部活跃的特性再次塑造了无穷乐趣，如果你有足够的胆量，轻微的转向过度会帮助你行云流水般完成过弯动作。
当然，对普通用户来说，FR 的车子总是不如FF 或者AWD 好控制，Z4 Coupe 也是如此，想要尾部活跃起来，首先你要克服自身的恐惧，并且懂得适可而止。
复出江湖的350Z 其实是三部车中的老大哥，这不仅因为它是2002 年的作品，更重要的是它的尺寸也是三部车中最大的。350Z 的长/ 宽/ 高分别达到了4317/1815/1324毫米，轴距达到了2650 毫米，更宽大的车身使得它拥有了比对手更加出众的行驶稳定性。虽然同样是FR 驱动布局，但由于采用了发动机移至前轴之后的Front Midship 设计理念，使得它的前后配重达到了近乎平衡的53：47，这大幅度提升了它的操控性。
由于更大的车身和自重，虽然马力占优，但350Z 的0-100 公里/ 小时加速成绩排在了三部车的最末，但是你不要为此抱怨，因为它不过比Z4 Coupe 慢了0.5 秒而已，取得了6.5秒的好成绩。此外，更令人喜爱的是350Z 是本次测试中唯一的手动型号，也就是说，你在加速的过程中可以尽情享受激情澎湃的换挡乐趣，而不是像驾驶其他两部车那样仅仅是把脚踩下去那么简单。
富有战斗格调的驾驶空间，中控台顶端的仪表格外诱人
橙红色的背光总是勾引着脚下不断加力，向着更高转速攀爬。
6 前速的手动变速器充满乐趣，只是你的左脚要格外强壮，否则沉重的离合器会让它抽筋。
如果说TT 的悬挂过于生硬而Z4 Coupe 又显得有些拘泥的话，350Z 算得上是一个完美的中和。350Z 的四轮独立多连杆悬挂系统主要由铝材制成，可以减轻25%的重量。更轻的质量可以使车轮的动作更加敏捷、细腻，增加车辆的敏感度。从在软硬程度方面，350Z 的悬挂设定界乎于运动模式下的TT 和Z4 Coupe 之间，而由于轴距更长，车体更宽，在通过破损路面时的舒适程度要比TT 更好，与Z4 Coupe 不相上下。由于采用了专门设计的6 速手动变速器，350Z 可以允许更多的自主性，变速器的齿比设置紧密而平均，这可以使你很快地熟悉，并摸清楚车子的动力特性。由于引擎动力输出平顺、与变速器配合到为，350Z即便在激烈加速的过程中也不会像EVO9那样产生非常明显的顿挫，随着引擎的咆哮，时速表的指针会好无间断地向着新的高度攀爬。
相比Z4 Coupe，350Z 除了拥有接近赛车的驾驶感受外，最大的乐趣还在于它可以按照你的意愿疯狂地漂移。没有了自动变速器的束缚，350Z 可以像发疯一样在各种路面上甩来甩去。其实它的轮胎完全可以提供足够的抓地力，但问题是当你把电子设备关闭，让强大的引擎尽情宣泄动力的时候，轮胎的末日也就到来了。……
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